¿Tesla está fabricando vehículos sin conductor que aún no pueden conducir por sí mismos? Parece ser la realidad de su nueva apuesta multimillonaria. Elon Musk y su compañía han compartido un vídeo que muestra las primeras unidades del Cybercab, su robotaxi sin volante ni pedales, saliendo de la fábrica de Giga Texas. Aquí está el momento clave que marca el inicio oficial de la producción.
La línea de producción está en marcha
„We have just started production of Cybercab”, confirmó Elon Musk durante la llamada de resultados del primer trimestre de 2026. Es una gran declaración para una empresa que quiere pivotar de la venta de coches tradicionales hacia un negocio de robotaxi y robótica impulsado por IA. Pero Musk también advirtió: „You should expect that initial production of Cybercab and Semi will be very slow”. La producción comenzará lentamente antes de acelerarse exponencialmente hacia finales del año, según la llamada. Un vídeo publicado en X muestra varias unidades recorriendo la planta, y otro clip parece mostrar los vehículos girando hacia una calle pública.
Aquí viene lo interesante: Tesla está produciendo dos versiones del Cybercab. Una sin volante y otra con volante. La primera unidad sin volante salió de la línea en febrero, pero la producción continua comenzó este mes.
Una ventaja clave en la regulación
Pero aquí está la parte más estratégica. ¿Tesla está limitada por las normas de vehículos autónomos? Según Lars Moravy, Vicepresidente de Ingeniería de Vehículos de Tesla, la respuesta es un rotundo „No”. La clave está en cómo Tesla ha diseñado el Cybercab.
The key is that Tesla designed the Cybercab to comply with all existing FMVSS standards on its own — no waiver needed.
Eso significa que Tesla ha diseñado el Cybercab para cumplir con todos los estándares federales de seguridad de vehículos motorizados (FMVSS). Este proceso de autocertificación es el mismo que se usa para un Toyota Camry o un Ford F-150. Los vehículos ya tienen pegatinas de cumplimiento oficiales. Esto permite a Tesla evitar la exención especial de la NHTSA que limita la producción anual a 2.500 vehículos para fabricantes como Waymo o Cruise. Tesla podría escalar la producción sin límites regulatorios.
La gran piedra en el camino: la autonomía
Elon Musk quiere que la mayoría de la producción de Tesla sea de Cybercabs en el futuro, argumentando que „90% of miles driven are with one or two people”. Pero aún hay un problema fundamental.
Tesla aún no ha desarrollado un sistema de conducción autónoma sin supervisión. En la llamada de resultados, Musk dijo que la conducción totalmente autónoma sin supervisión llegaría a los vehículos de los clientes „probablemente en el cuarto trimestre” de este año. Pero su historial en los plazos de Full Self-Driving ha sido… irregular.
Los datos actuales son alarmantes: Tesla’s current supervised robotaxi fleet crashes at roughly four times the rate of human drivers. Un accidente cada 57.000 millas frente al promedio humano de uno cada 229.000 millas. Musk ha reconocido que el software aún tiene problemas, describiendo situaciones donde los coches se „asustan para moverse” o se quedan en „bucles infinitos”.
Meanwhile, competitors like Waymo already operate driverless ride-hailing services in several cities.
Pero espera, ¿qué ocurre con el equipo detrás de este proyecto? Three senior leaders have departed desde febrero: el gerente del programa de vehículos Victor Nechita, el director de infraestructura de ride-hailing Thomas Dmytryk y el líder de ensamblaje Mark Lupkey. Tesla ahora no tiene gerentes originales del programa para ninguno de sus vehículos de producción.
Entonces, mientras Tesla celebra la producción, la carrera por la autonomía sigue siendo el gran desafío. Cada Cybercab que sale de la línea sin una autonomía funcional sin supervisión es un producto que depende de un software que Musk ha prometido desde 2016. El futuro del taxi robot depende más de la IA que del metal.









